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La Legislatura porteña convirtió en ley el boleto estudiantil gratuito en la Ciudad

viernes, octubre 14, 2016
Aprobó la iniciativa por unanimidad. Regirá a partir del 1° de noviembre para los alumnos de los niveles inicial, primario y secundario de escuelas porteñas públicas y privadas con subsidio estatal total. Y abarca al colectivo, el subte y el Premetro.

(Foto: )

La Legislatura porteña aprobó ayer por unanimidad el boleto estudiantil gratuito para todos los alumnos de los niveles inicial, primario, secundario y educación especial de escuelas públicas y privadas con subsidio estatal del 100 por ciento establecidas en la Ciudad de Buenos Aires.

El proyecto vio luz verde por 53 votos positivos, sin votos negativos ni abstenciones a partir de un consenso alcanzado en el que se priorizó “dar un paso” hacia la concreción de un reclamo histórico, que en el debate lo definieron como “una conquista del movimiento estudiantil”, aunque los bloques de la oposición porteña consideraron “restrictivo” e “insuficiente”.

El boleto estudiantil porteño regirá a partir del 1° de noviembre y abarca el subte, el Premetro y los colectivos urbanos y suburbanos de jurisdicción nacional. No incluye al tren, al que se prevé incorporar en “un futuro cercano”.

El beneficio aprobado ayer va dirigido a todos los estudiantes de las escuelas públicas de los niveles inicial, primario y secundario, y de establecimientos privados que reciban un subsidio de un 100 por ciento junto a los que cursan el secundario en los Centros de Formación Profesional.

Pero no incluye a los estudiantes universitarios ni a los terciarios, como tampoco a los que cursan modalidades para terminar el secundario –como el programa Fines-, ni a docentes o trabajadores de la educación, algo que los legisladores opositores se comprometieron a ampliar para que queden alcanzados por el boleto gratuito.

El pasaje gratis para estudiantes estará habilitado en días hábiles del calendario escolar, y se podrán usar 4 boletos por día, con un máximo de 50 en el mes.

Los proyectos de boleto estudiantil fueron tratados en cuatro comisiones en la Legislatura (Educación; Presupuesto; Obras y Servicios Públicos; y Tránsito y Transporte) y se emitieron un dictamen de mayoría –con respaldo de los bloques PRO, Suma+ y otros) y dos despachos de minoría –uno del Frente para la Victoria y otro de los monobloques de izquierda-.

Los despachos de minoría proponían incluir en el beneficio a estudiantes terciarios y universitarios, docentes y otros trabajadores de la educación, mientras que la izquierda duplicaba en su proyecto la cantidad de viajes mensuales.

La ley, que será reglamentada por el Ejecutivo porteño, también estipula que las empresas prestatarias deberán cubrir el seguro de los usuarios de ese beneficio, al igual que lo hace con el resto de los pasajeros.

En la sesión, el legislador del bloque Suma+ Juan Francisco Nosiglia mostró su satisfacción por la aprobación de esta iniciativa y destacó que se verán beneficiados unos “270 mil alumnos aproximadamente”. “Este proyecto es un paso importantísimo para volver a poner a la educación como política de Estado que va a trascender a este y a los gobiernos que vendrán y que debería ampliarse a todos los niveles educativos”, señaló.

Y marcó: “Si bien nuestro proyecto incluía a los universitarios y una cobertura más amplia, no dejamos de reconocer la decisión del Ejecutivo de tomar la sugerencia de algunos diputados y hacerlo a través de una ley”. “Se trata de una reivindicación política a la persistencia del movimiento estudiantil por la ampliación de derechos de acceso y permanencia en el sistema”., agregó el edil.

El diputado Maximiliano Ferraro, de la Coalición Cívica-ARI, consideró el boleto estudiantil como “un punto de partida y no de llegada” y adelantó el compromiso de que en el mediano plazo tanto la Legislatura porteña como el Gobierno de la Ciudad puedan lograr “un boleto educativo”, extensivo a toda la comunidad escolar. Lo definió como “una herramienta necesaria para el acceso y permanencia en el sistema educativo”.

Por su parte, el legislador de Confianza Pública Diego García Vilas, expresó que “es una reivindicación histórica que fue lograda gracias al consenso que hubo entre el Gobierno de la Ciudad y los distintos espacios”. “Valoramos la decisión política del jefe de Gobierno, Horacio Rodríguez Larreta, y de la ministra de Educación (porteña), Soledad Acuña, quienes tomaron en cuenta nuestras propuestas y presentaron un proyecto desde el Ejecutivo”, añadió.

Desde la izquierda, Marcelo Ramal, del FIT, dijo que “la aprobación de esta ley es un enorme estímulo para que la juventud siga luchando por todas sus reivindicaciones”, pero rechazó que el Estado “financie a través de subsidios el costo del boleto, como establece el artículo 6 de la norma”.

Por el Frente para la Victoria, la diputada Lorena Pokoik opinó que “si bien celebramos el avance y la ampliación de derechos a través de la lucha del movimiento estudiantil, creemos que este proyecto es restrictivo e insuficiente, y nos comprometemos a seguir peleando para que el boleto estudiantil se transforme en un verdadero boleto educativo que incorpore a toda la comunidad”.

En tanto que la edil del PRO Cristina García indicó que “hoy el Estado asume activamente la responsabilidad un mejor acceso a la educación a partir de la implementación de una política de inclusión, esencial para miles de chicos que estudian en la Ciudad, contribuyendo al aumento progresivo de los niveles de presentismo, permanencia y terminalidad escolar”. Y anticipó que en la reglamentación de la ley se definirá un sistema online para obtener el boleto, o si los estudiantes tendrán que ir a los CGP de las comunas presentando DNI y certificado de escolaridad, que en una primera instancia sería para obtener la credencial.


Nota con despachos de agencias Télam y Noticias Argentinas

A 10 años del primer anuncio, se puso en marcha el soterramiento del ferrocarril Sarmiento

jueves, octubre 13, 2016
Se trata de 18 kilómetros de túnel, entre Caballito y Castelar, en los que habrá ocho estaciones subterráneas. Así, se eliminarán los pasos a nivel con barreras en la Ciudad y el oeste del GBA, se aliviará el tránsito vehicular en las zonas aledañas a las vías y habrá mayor frecuencia de trenes. Prevén concluir la obra en cinco años.

(Foto: Presidencia)

Hace diez años, el entonces presidente Néstor Kirchner anunciaba las obras del soterramiento del ferrocarril Sarmiento, una obra de gran magnitud y de importancia para la Ciudad y la zona oeste del Conurbano, ya que tiende a mejorar la conectividad al reducir los tiempos de viaje y eliminar los pasos a nivel. Pero la inmensa máquina que construye el túnel, que estuvo parada desde 2012, recién entró en funcionamiento ayer, luego de que la actual administración la pusiera en marcha en un acto que encabezó el actual mandatario, Mauricio Macri, en el obrador ubicado en la localidad bonaerense de Haedo.

El acto fue breve: el jefe de Estado fue hasta el obrador, pulsó una alarma para dar comienzo al trabajo de la tuneladora, hizo un recorrido en el lugar y observó cómo se iniciaban los trabajos de excavación. Estuvo acompañado por la gobernadora bonaerense, María Eugenia Vidal; el jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta; y el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, entre otros funcionarios e intendentes del Conurbano.

“Se acabó el cuento de la buena pipa. Ahora empezó de verdad”, dijo Macri sobre el inicio de las obras en breves declaraciones emitidas por la red social Snapchat.

Vidal también usó Snapchat para comentar que “después de muchos años, finalmente empieza la obra del soterramiento del Sarmiento”. Y anadió: “Estamos contentos de acompañar al Presidente en el inicio de esta obra”. En ese sentido, el ministro Dietrich remarcó que “siete veces el kirchnerismo anunció la obra, pero recién ahora la tuneladora comenzó a funcionar”. Es que había sido anunciada en siete ocasiones pero nunca se había concretado ni siquiera el inicio de los trabajos.

Por su parte, Rodríguez Larreta aseveró que “esta es una obra fantástica para la Ciudad” y destacó que el Presidente “cumplió una vez más” con lo prometido.

El soterramiento del Sarmiento es una obra clave para la Capital y la zona oeste del Conurbano. El primer anuncio fue realizado hace diez años, y desde sufrió nuevos anuncios y postergaciones. Y hace cuatro años se instaló la máquina para hacer el túnel, pero no había avanzado ya que faltaba la colocación de las dovelas, las piezas de cemento para la activación de la obra, de acuerdo a lo precisado desde Casa Rosada.

“Se trata de 18 kilómetros de túnel entre Caballito y Castelar y ocho estaciones subterráneas que eliminarán los cruces a nivel y mejorarán el tránsito y el entorno urbano por donde hoy pasan las vías”, explicó el titular de Transporte.

Se prevé que las obras beneficiarán a doscientos mil pasajeros que utilizan esta línea de ferrocarril a diario. Dietrich aseguró que una vez que el Sarmiento circule bajo tierra va a mejorar la calidad del servicio: se reducirán en un 20 por ciento los tiempos de viaje –hoy entre Castelar y Once se tardan unos 50 minutos, que pasarán a ser 35, según precisaron desde Transporte- y se mejorará la frecuencia del servicio, ya que se acortará de 10 minutos a 3 el tiempo de espera entre un tren y otro.

Y se ampliará la capacidad de transporte de esta línea del ferrocarril en un 70 por ciento, para que puedan viajar unas 350 mil personas.

Además, la operación de los trenes va a ser más segura y se van a evitar todas las demoras y congestión vehicular en los pasos a nivel y zonas aledañas a las vías: se van a eliminar 49 pasos a nivel por los que circulan en  promedio unos 20 mil vehículos al año.

El Gobierno Nacional señaló que “la inversión estimada, si bien todavía está sujeta a revisión, es de aproximadamente tres mil millones de dólares y el plazo de ejecución rondará alrededor de los cinco años”.

La obra estará a cargo de una Unión Transitoria de Empresas (UTE) conformada por la española Comsa, la brasileña Odebrecht (una de las compañías involucradas en los casos de corrupción de Brasil), la italiana Ghella y la argentina Iecsa, cuyo dueño es Angelo Calcaterra, primo del presidente Macri.

Esta puesta en marcha tendrá un impacto económico porque “generará alrededor de 10 mil puestos de trabajo, entre los dos mil directos vinculados a la construcción y los ocho mil indirectos asociados a la provisión de servicios y materiales”.

La máquina tuneladora tiene 125 metros de largo y efectuará la excavación en el trayecto que va desde Haedo hasta Caballito, en la Ciudad de Buenos Aires, y al mismo tiempo instala su revestimiento definitivo. Tardará entre 30 y 45 días para abrir por completo el túnel y una vez que ingrese, recién dejará de estar visible desde la superficie. Y se estima que avanzará alrededor de 400 metros por mes.

El soterramiento no afectará el servicio de trenes ni el tránsito en la zona. Y desde Nación aseguran que su marcha será imperceptible en la superficie porque no genera ruidos ni vibraciones. En tanto que en el tramo que va de Haedo en dirección a Castelar, el otro tramo comprendido por el soterramiento, las obras se realizarán con retroexcavadoras y maquinaria convencional.

El proyecto completo prevé la construcción de 15 pasos a distinto nivel entre Castelar y Moreno y nuevos pasos sobre nivel entre Once y Caballito.

Por otra parte, que el tren circule bajo tierra permitirá liberar más de un millón de metros cuadrados en la superficie, que serán convertidos en un pulmón verde para el uso público a lo largo de 16 kilómetros.

Nota con despacho de agencias Noticias Argentinas y Télam

Un etíope y una bareiní ganaron la maratón de Buenos Aires, en un año récord de inscriptos

lunes, octubre 10, 2016
El corredor etíope Siraj Gena Amda se consagró ayer ganador de la Maratón de Buenos Aires, al recorrer los 42 kilómetros en 2 horas, 20 minutos; mientras que el segundo y tercer lugar fue para dos argentinos: el bonaerense Miguel Bárzola y el chubutense Darío Ríos. En tanto que en mujeres, el primer puesto fue para Lishan Dula Gemgchu de Bahrein, seguidas por la etíope Almaz Negede Fekade y la argentina Adela Barrios.


El atleta etíope de 32 años completó la maratón en 2 horas 20 minutos, aunque no consiguió superar la marca del ganador del año pasado, el keniata Jonathan Chesoo, que llegó a la meta en 2 horas, 12 minutos y 24 segundos.

Detrás del corredor africano llegaron el bonaerense Miguel Bárzola, en 2 horas, 23 minutos y 36 segundos, y el chubutense Darío Ríos, en 2 horas, 24 minutos, 17 segundos. “Me propuse ser el mejor argentino y lo logré”, dijo Bárzola. Por su parte, Ríos comentó: “Queríamos tratar de buscar un tercer puesto, porque antes del 21 me empecé a quedar y luego me recuperé de a poco”.

Estos dos corredores argentinos, al igual que Javier Carriqueo que se posicionó en quinto lugar, contaron con dos liebres (corredores de asistencia) “de lujo”: los maratonistas olímpicos Luis Molina y Mariano Mastromarino.

Entre las mujeres la ganadora fue Lishan Dula Gemgchu de Bahrein, que tardó 2 horas, 42 minutos, 27 segundos en completar la vuelta. Segunda llegó la etíope Almaz Negede Fejkade, y tercera la mendocina Adela Barrios.

“Vale la pena el esfuerzo, fueron 13 semanas muy duras, pero se puede. A aquellos atletas que laburan y tienen que compartir el tiempo de entrenamiento con el trabajo, les digo que si uno tiene disciplina y constancia se pueden lograr cosas”, dijo Barrios.

Los corredores partieron a las 7.30 de Figueroa Alcora y Monroe, y el circuito atravesó los barrios de Barracas, San Telmo, Microcentro, Puerto Madero, Recoleta y Palermo, aproximándose a puntos icónicos de la Ciudad como la Bombonera, el Obelisco, el Teatro Colón y la Casa Rosada.

De la maratón participaron unas quince mil personas, entre las cuales se contaron más de tres mil atletas de 55 países. Los maratonistas de elite que participaron lo hicieron buscando clasificar a la maratón del Mundial de Atletismo IAAF de Londres 2017.

La Maratón de Buenos Aires 42K fue organizada por la Asociación Civil Carreras y Maratones Ñandú y cuenta con la certificación oficial de la IAAF-AIMS, más el aval de la Federación Atlética Metropolitana.

Nota con despacho de agencias Télam y Noticias Argentinas

Al pie del Obelisco, el asado tuvo su Campeonato Federal que convocó a una multitud y consagró a la dupla mendocina

lunes, octubre 10, 2016
Compitieron 24 equipos de maestros parrilleros de todo el país. Y hubo puestos gastronómicos en plena avenida 9 de Julio, entre Corrientes y Avenida de Mayo, además de shows musicales.

(Foto: Télam)

El primer Campeonato Federal del Asado tuvo lugar ayer al pie del Obelisco porteño, donde compitieron 24 equipos de maestros parrilleros, uno por cada provincia y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, en dos categorías, y que consagró ganador al dúo de Mendoza, integrado por Carlos Gallardo y Francisco Araya, ante una multitud que se acercó a disfrutar la tradicional comida argentina en plena avenida 9 de Julio.

La emblemática avenida porteña estuvo colmada por la gente que estuvo desde temprano entre la Avenida de Mayo y el Obelisco, área del paseo donde hubo decenas de puestos con parrillas en los que se vendían sándwiches de vacío, novillo, tira de asado y cordero, entre otros cortes. También hubo platos típicos de Francia, Italia, República Dominicana, México y Vietnam. Pero el protagonismo lo tuvo el asado.

Las 24 parejas de parrilleros, una por cada provincia y la Ciudad de Buenos Aires, asaron diferentes cortes y verduras para la competencia que se desarrolló en el “Estadio del Asador”, junto al Obelisco en un domingo a pleno sol. Rodeados de brasas, y tablas, cada pareja aplicó sus diferentes técnicas a la hora de encender el fuego con leña, carbón, o ambos elementos; y desplegó sus talentos en las categorías “carne vacuna” y “achuras, chorizo, provoleta y vegetales asados”.

Los asadores mendocinos Carlos Gallardo y Francisco Araya, que trabajan juntos desde hace más de veinte años, fueron los ganadores del Campeonato Federal del Asado y recibieron un trofeo con forma de parrilla.

Pero hubo otros galardones: el asado más rico fue preparado por los neuquinos Carlos Santos Catricheo y Rubén Salanueva; el mejor vacío lo ganó el equipo de Jujuy, integrado por Diego Calizaya y Daniel Gutiérrez; el mejor chorizo lo asaron los cordobeses Daniel Ramos y Luis Alberto López; la mejor colita de cuadril la prepararon los misioneros Bruno Ferreira y Ramón Pereyra; las achuras más ricas fueron asadas por los rionegrinos Sergio Ovalle y Norberto García; el equipo riojano, representado por Fabián Calizaya y Carlos Cortes, fue premiado en la categoría verduras; y el premio a la mejor provoleta fue también para los menocinos Gallardo y Araya.

“El secreto es la paciencia, la comunicación y la química. Después de tanto tiempo de trabajo juntos uno ya sabe sin mirarse cuándo hay que dar vuelta la carne o cuando hace falta más grasa”, dijo Gallardo; en tanto que Araya contó: “Empecé a trabajar con Carlos hace muchísimos años, yo estaba sin trabajo y él me enseñó todo lo que sé”.

Para esta primera edición, los concursantes fueron seleccionados a través de la Unión de Trabajadores del Turismo, Hoteleros y Gastronómicos de la República Argentina (UTHGRA), y tuvieron que decidir con anticipación el punto de cocción para elaborar los platos.

El jurado estuvo conformado por asadores de importantes parrillas porteñas; el ministro de Turismo de la Nación, Gustavo Santos; el subsecretario de Bienestar Ciudadano porteño, Héctor Gatto; el secretario General de UTHGRA, Dante Camaño; el titular de la Sociedad Rural Argentina, Luis Etchevehere; y el periodista y crítico gastronómico Pietro Sorba.

Claudio Masetti fue jurado en representación del Ministerio de Turismo de la Nación y se mostró muy conforme. “Son todos excelentes asadores; quizás las diferencias pueden estar en los pequeños detalles, algunos se han esmerado en agregar algunos condimentos y otros han tenido muy buena presentación y estética. El estándar es muy bueno, muy satisfactorio y un evento excepcional”.

Y explicó: “Evaluamos en cada uno de los cortes –tira de asado, vacío y colita de cuadril- la presentación, la composición y si alcanzaban el objetivo según el punto de cocción que ellos mismos propusieron”.

El jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, recorrió las parrillas que participaban del certamen. “Es un orgullo y un lujo tener a los mejores del país en Buenos Aires, que nos vengan a visitar. Genera buena onda y mucha gente disfrutando la Ciudad”, sostuvo. Y destacó que “el asado es un símbolo”.

Una multitud en la 9 de Julio. (Foto: GCBA)

Además, en el “Patio de las Fiestas Nacionales”, se dieron cita las fiestas más populares del país, como la Fiesta Mundial del Choripán de Córdoba, la Fiesta Nacional del Ternero y Día de la Yerra de Buenos Aires, la Fiesta Nacional de la Yerra y Doma Correntina, la Fiesta Nacional del Asador Criollo y la Fiesta del Parrillero. Y hubo puestos gastronómicos a beneficio de la Cooperadora de Acción Social (COAS).

En un escenario montado sobre la avenida 9 de Julio, entre Avenida de Mayo y Rivadavia hubo shows musicales: Raúl Funes, Marikena Monti, Guillermo Fernández, Ashpamanta, Raúl Lavié, y el cierre estuvo a cargo con Valeria Lynch.

El Campeonato Federal del Asado fue organizado por el programa “BA Capital Gastronómica” del Gobierno porteño, que busca impulsar a la Ciudad de Buenos Aires como la capital gastronómica de América Latina, y tiene como objetivo la promoción y el desarrollo gastronómico para generar más turismo, empleo y desarrollo económico.

Nota con despachos de agencias Télam y Noticias Argentinas

Con el objetivo de que “la gente se sienta segura”, Larreta presentó la nueva Policía de la Ciudad

jueves, octubre 06, 2016
Estará integrada por efectivos de la Federal y de la Metropolitana y comenzará a funcionar una vez que la Legislatura porteña apruebe el proyecto de Ley Integral de Seguridad Pública. Video.

Larreta y Santilli, junto con funcionarios y uniformados durante la presentación. (Foto: GCBA)

El jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, presentó ayer formalmente la nueva Policía de la Ciudad de Buenos Aires, integrada por efectivos de la Federal y de la Metropolitana, y aseguró que el objetivo es que “la gente se sienta segura”.

Realizamos una reforma muy profunda que va a llegar a tiempo. La creación de la nueva Policía es uno de los pasos más importantes. Mandaremos esta semana el proyecto a la Legislatura para su aprobación”, señaló el mandatario capitalino, luego de que el martes anunciara el envío del texto de la iniciativa al Parlamento local. Y agradeció “especialmente” al presidente, Mauricio Macri, por haber “cumplido su compromiso de que la Ciudad tenga su propia Policía”.

La nueva fuerza contará con cerca de 25 mil efectivos y tendrá personal civil a cargo de tareas administrativas, que incluye planificación de gastos, distribución de recursos y sumarios relacionados con asuntos internos. Es más, Rodríguez Larreta podría designar a un civil como jefe de Policía.

“Lo más importante es incorporar los valores fundamentales. Tendremos tolerancia cero con la corrupción, necesitamos que la gente confíe y encontramos buena predisposición”, comentó Larreta durante el acto realizado en el Instituto Superior de Seguridad Pública, que será la sede del flamante cuerpo, en el Bajo Flores.

De la presentación formal participaron también el vicejefe de Gobierno, Diego Santilli, el ministro de Justicia y Seguridad capitalino, Martín Ocampo, y el secretario de Seguridad, Marcelo D’ Alessandro. Y estuvieron acompañados por efectivos vestidos con los uniformes que usarán los miembros de la nueva forma: pantalones y botas negras, camisas y camperas de color bordó y chalecos de color turquesa.

Además, se exhibió toda la gama de vehículos que utilizará la fuerza: patrulleros Citroën y Peugeot, camionetas Ford Ranger y Toyota Hilux, motos Yamaha, bicicletas, cuatriciclos, un helicóptero y un gomón; todos de colores negro y azul con la inscripción “Policía de la Ciudad” y un logo con el plano de la Capital.

Los vehículos que utilizará la nueva fuerza porteña. (Foto: GCBA)

El alcalde porteño detalló que se está incorporando tecnología, cámaras, un nuevo sistema de comunicaciones y otro de control conjunto con la provincia de Buenos Aires para monitorear las entradas y salidas. En ese sentido, explicó: “Apuntamos a que sea una Policía moderna, con tecnología, todos los apoyos y los recursos necesarios para hacer su trabajo. Para tener una Policía de vanguardia tenemos que darle todos los elementos, sobre todo capacitación”. Y dijo que de los más de 18 mil efectivos de la Policía Federal traspasados a comienzos de este año a la órbita porteña, “ya hay tres mil que pasaron por el Instituto” para capacitarse en los nuevos instrumentos tecnológicos.

Los nuevos efectivos que patrullen la Ciudad provendrán tanto del reclutamiento y entrenamiento de unos dos mil nuevos policías, de los cuales 800 terminan su capacitación este año. Y también pasará a trabajar a la calle el personal que hasta ahora desempeñaba tareas administrativas.

En respuesta a una consulta de los medios, Rodríguez Larreta sostuvo que si bien el Gobierno porteño encontró “buena predisposición”, hay cierto malestar de parte de algunos policías provenientes de la Federal por el traspaso a la Ciudad, y consideró que por ser “un cambio histórico, muy profundo, genera dudas, preguntas”. “Con la presentación de la ley creo que se van a aclarar muchas dudas. El principio básico es que nadie va a perder ningún derecho; de los derechos que tienen para arriba, en términos salariales, de antigüedad, de aportes jubilatorios, de cobertura social”, aseguró.

“Estamos convencidos de que con el tiempo se darán los resultados y lograremos que la gente se sienta segura en la ciudad de Buenos Aires”, garantizó el jefe de Gobierno.

Así fue la presentación de la nueva Policía de la Ciudad:


(Video: GCBA)

Nota con despachos de agencias Télam y Noticias Argentinas

Por obras, mañana no habrá trenes entre Constitución y Berazategui

sábado, octubre 01, 2016
La Línea Roca del ferrocarril interrumpirá su servicio entre Constitución y Berazategui mañana por trabajos de colocación de puentes en el futuro paso bajo nivel de la calle Justo Illanes, en Ezpeleta, de acuerdo a lo informado por Trenes Argentinos.


El comunicado de la operadora detalló que las obras contemplan el ingreso de grúas de gran porte, y se cortará la energía eléctrica en el sistema de alimentación del que se nutren las formaciones para poder avanzar por razones de seguridad.

No obstante, los ramales eléctricos Constitución- Alejandro Korn y Constitución – Ezeiza, y los diésel Temperley – Gutiérrez, Ezeiza – Cañuelas y Temperley – Haedo funcionarán habitualmente, según sus cronogramas habituales.

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